Bloque-disque
Un bloque-disque se choisit en regardant son disque de frein, pas sa moto. Mais entre l'axe de six millimètres qui entre partout, celui de dix qui ne passe que dans les grandes ouvertures et l'anse de dix-huit qui n'entre que sur certaines jantes, ces trois objets portent le même nom et ne se posent pas au même endroit. Ce qui décide n'est donc ni l'alarme ni la marque : c'est le diamètre de l'axe comparé au perçage de votre disque. Confronter un titre d'annonce à ce que la fiche technique avoue vraiment est notre travail de tous les jours. Cent quatre-vingt-trois références ont été passées en revue, et quarante fiches ouvertes une par une, de RADIKAL à URBAN, de KRASER à FR Sécurité. Vous saurez lequel se ferme sur votre moto, et lequel votre assureur acceptera.
L'essentiel du bloque-disque en 30 secondes
Prix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails
La règle d'or : vérifiez le perçage de votre disque avant le prix. Un axe de dix millimètres à double verrouillage résiste mieux, mais il n'entre pas dans les petits trous extérieurs de beaucoup de disques. Un axe de six entre presque partout et cède plus vite. Mesurez l'ouverture de votre disque avec un pied à coulisse, ou à défaut avec une clé plate, avant de commander quoi que ce soit.
Nos trois recommandations. Chacune occupe un rôle différent : aucune n'est « la meilleure » dans l'absolu, tout dépend de ce que vous en ferez.
🥇Le meilleur rapport homologation-prix
URBAN UR210Y, bloque-disque SRA inox, cordon de rappel 140 cm
Homologué SRA sous soixante euros, ce qui est le prix d'entrée réel de la catégorie
Sa limite : Aucune alarme : il dissuade et il résiste, il n'alerte pas
🥈Le plus complet, alarme comprise
RADIKAL RK14S, bloque-disque SRA inox, alarme 120 dB activable
L'alarme s'active ou non : le même antivol sert au parking surveillé et à la rue
Sa limite : Cent cinq euros, soit près du double du rang un pour la même homologation
🥉Le plus léger des homologués
RADIKAL RK310S, bloque-disque SRA inox poli, 600 g
Six cents grammes, le poids le plus bas de tout le banc homologué
Sa limite : Aucune alarme, là où des modèles voisins en proposent pour vingt euros de plus
Cet article contient des liens affiliés Amazon : si vous achetez après avoir cliqué, une commission nous est versée, sans surcoût pour vous.
C'est la première chose à vérifier, et c'est celle qu'aucune annonce ne vous permet de vérifier depuis chez vous.
Un disque de frein de moto est percé de deux séries d'ouvertures. Les petits trous de la couronne extérieure, souvent cinq à huit millimètres, et les ouvertures intérieures, plus larges, entre la piste de freinage et le moyeu. Les deux n'acceptent pas le même antivol.
Les axes se répartissent en trois familles, et l'écart est considérable. Six millimètres passent dans presque tous les petits trous extérieurs, et c'est le seul avantage de cette famille. Dix millimètres en double verrouillage demandent une ouverture intérieure. Dix-huit millimètres, sur les modèles en mini U, ne se posent plus dans le disque mais autour d'un bras ou d'un point fixe.
Le fabricant le dit lui-même quand on lit ses puces jusqu'au bout. Sur l'un des modèles de ce rayon, la fiche précise que si vos ouvertures intérieures sont plus larges, il vaut mieux prendre un axe de dix millimètres à double fermeture, et elle nomme la référence à commander à la place. Cette phrase est au cinquième point, après quatre arguments de vente.
Ce que ça change concrètement. Un axe trop gros ne se ferme pas : l'antivol reste dans sa boîte et vous repartez sans protection. Un axe trop fin se ferme partout mais offre à la pince une section deux à trois fois plus faible. Le choix n'est pas un compromis de confort, c'est le point où l'antivol tient ou cède.
Le geste à faire avant de commander. Mesurez le diamètre d'une ouverture de votre disque, au pied à coulisse si vous en avez un, sinon en essayant des clés plates jusqu'à trouver celle qui entre. Notez la cote. Puis comparez-la à l'axe annoncé sur la fiche, qui figure toujours dans les caractéristiques même quand le titre n'en dit rien.
Les 8 références face à face sur ce qui les sépare. n.p. signale une donnée que le vendeur ne publie pas. Les liens de ce tableau sont des liens rémunérés par Amazon.
| Rang | Référence | Homologation | Axe de verrouillage | Alarme | Prix relevé |
|---|---|---|---|---|---|
| 🥇 | URBAN UR210Y, bloque-disque SRA inox, cordon de rappel 140 cm | SRA, niveau de sécurité 17 annoncé | Double axe Ø 10 mm | Aucune, blocage mécanique seul | 59,90 € sur AmazonPrix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails |
| 🥈 | RADIKAL RK14S, bloque-disque SRA inox, alarme 120 dB activable | SRA, classe annoncée par le fabricant | Double verrouillage, mécanisme annoncé anti-arrachement | 120 dB, activation au choix, alerte LED | 105,00 € sur AmazonPrix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails |
| 🥉 | RADIKAL RK310S, bloque-disque SRA inox poli, 600 g | SRA, testé scie, perceuse, pic et levier | Double arbre Ø 10 mm en acier renforcé | Aucune, architecture à double pont | Voir le prix sur AmazonPrix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails |
| 4 | URBAN UR10, bloque-disque SRA niveau 18, alarme intelligente | SRA, niveau de sécurité 18 annoncé | Double verrouillage Ø 10 mm, acier haute résistance | 120 dB, capteur de sensibilité A+, warning progressif | Voir le prix sur AmazonPrix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails |
| 5 | FR SÉCURITÉ FR50, mini U SRA, anse Ø 18 mm en acier cémenté | SRA, testé en France par le CNPP | Anse mini U Ø 18 mm | Aucune, sécurité purement mécanique | Voir le prix sur AmazonPrix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails |
| 6 | RADIKAL RK75, mini U SRA, arc Ø 18 mm acier Hi-Tech | SRA, classe annoncée, essais en laboratoire | Arc mini U Ø 18 mm | Aucune, double mécanisme de verrouillage | 59,99 € sur AmazonPrix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails |
| 7 | KRASER KR14S, bloque-disque SRA inox, alarme 120 dB optionnelle | SRA, annoncée sur la fiche produit | Double serrure, cylindre à goupille Ø 14 mm | 120 dB, activable, capteurs de mouvement et d'impact | 86,96 € sur AmazonPrix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails |
| 8 | URBAN 999, bloque-disque SRA acier forgé trempé, 1,07 kg | SRA, annoncée sur la fiche produit | Axe renforcé, double sécurité mécanique et sonore | 120 dB, double activation X2 ON, warning sonore | 99,00 € sur AmazonPrix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails |
Vous voulez être couvert sans payer l'électronique
Pour qui veut d'abord satisfaire son assureur sans payer d'électronique, c'est le choix le plus net du rayon. Trois raisons vérifiables : l'homologation SRA sous soixante euros, un double axe de dix millimètres, et le cordon de rappel fourni. À soixante euros contre cent vingt pour le rang quatre, vous payez moitié moins et vous renoncez à l'alarme, pas à la résistance. C'est l'antivol d'un stationnement quotidien en ville, à poser et à oublier.
Vous garez dans la rue et vous voulez être alerté
105,00 € sur AmazonPrix sur Amazon.fr le 04/11/2026 à 06:01 (heure de Paris) · Détails
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Pour qui laisse sa moto dans la rue et veut être averti plutôt que seulement protégé, c'est la proposition la plus complète. Trois raisons concrètes : une alarme de cent vingt décibels activable à volonté, un corps en inox spécial trempé, et un double verrouillage. À cent cinq euros contre soixante pour le rang un, vous payez quarante-cinq euros l'électronique et le témoin lumineux. C'est l'antivol d'un stationnement nocturne répété au même endroit.
Vous le transportez tous les jours sous la selle
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Pour qui emporte son antivol tous les jours, six cents grammes changent l'usage réel. Trois raisons mesurables : le poids le plus bas du banc homologué, un double arbre de dix millimètres tout de même, et trois clés de haute sécurité fournies quand deux est la règle. À soixante-huit euros contre cent cinq pour le rang deux, vous économisez trente-sept euros et vous renoncez à l'alarme, pas à l'homologation. C'est l'antivol qu'on emporte sans y penser, donc celui qu'on utilise vraiment plutôt que celui qui reste au garage.
Votre moto a de la valeur et dort dehors
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Pour qui laisse dehors une machine qui vaut cher, c'est le sommet du rayon. Trois raisons vérifiables : un niveau de sécurité annoncé de dix-huit, un capteur qui réagit à la manipulation de la moto et pas seulement de l'antivol, et un avertisseur progressif avant l'alarme. À quatre-vingt-neuf euros contre soixante pour le rang un, vous payez la moitié plus cher pour l'électronique et deux points de niveau. C'est un achat de tranquillité, pas de conformité.
Votre budget est serré mais l'assurance exige le SRA
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Pour qui doit satisfaire une exigence d'assurance sans y mettre cent euros, c'est l'entrée la plus honnête. Trois raisons concrètes : le prix le plus bas des homologués, une anse de dix-huit millimètres, et un organisme d'essai nommé sur la fiche. À cinquante-quatre euros contre cent cinq pour le rang deux, vous payez la moitié et vous portez quatre cents grammes de plus. C'est le choix d'un premier deux-roues ou d'un budget contraint.
Vous voulez un seul antivol pour la moto et le garage
Pour qui ne veut acheter qu'un seul antivol et s'en servir partout, c'est la seule proposition du banc. Trois raisons vérifiables : un arc de dix-huit millimètres, un usage sur disque comme sur point fixe, et le cordon de rappel fourni. À soixante euros, c'est le prix du rang un sans alarme non plus, mais avec une polyvalence que celui-ci n'a pas. C'est l'antivol d'un motard qui alterne garage et rue.
Vous ne voulez rien avoir à racheter à côté
Pour qui veut ouvrir un carton et n'avoir plus rien à commander, c'est le mieux équipé du banc. Trois raisons concrètes : trois clés, un câble de rappel et la pile fournis, un cylindre de quatorze millimètres, et une alarme activable. À quatre-vingt-cinq euros contre cent cinq pour le rang deux, vous économisez vingt euros sur une électronique comparable. C'est l'achat de celui qui ne veut pas d'accessoires à prévoir.
Vous privilégiez la matière à la légèreté
Pour qui juge un antivol au poids de métal qu'il oppose à une disqueuse, c'est le plus fourni du banc. Trois raisons mesurables : un kilo soixante-dix, un corps en acier forgé trempé, et une alarme à double activation. À quatre-vingt-dix-neuf euros contre soixante-huit pour le rang trois, vous payez trente et un euros quatre cent soixante-dix grammes de plus et une alarme. C'est l'antivol d'un point de stationnement fixe, pas d'un trajet quotidien.
Prix et caractéristiques relevés le 13 septembre 2026 sur Amazon.fr, susceptibles de varier. Nous expliquons comment nous travaillons sur notre méthode.
Voilà le point de départ que personne ne rappelle, et il explique pourquoi vous devez en acheter un second.
Le règlement (UE) n° 168/2013 du Parlement européen et du Conseil du 15 janvier 2013, qui régit la réception des véhicules à deux ou trois roues, impose un « dispositif de protection contre un emploi non autorisé ». Cette exigence figure dans son tableau des prescriptions de construction, et elle est marquée comme applicable aux quatorze catégories de véhicules concernées. Elle a remplacé une directive de 1993 qui portait déjà le même objet.
Autrement dit, votre moto porte d'origine un antivol exigé par la loi. C'est le blocage de direction, cette serrure qui immobilise le guidon en butée quand vous retirez la clé. Il est obligatoire, il est homologué, il est là depuis trente ans.
Et il ne protège de presque rien. Un blocage de direction empêche de rouler avec la moto, pas de la charger dans un utilitaire à deux personnes, ce qui est la méthode la plus répandue. Il n'est pas conçu pour résister à une attaque, seulement à un usage non autorisé.
C'est exactement l'écart que le bloque-disque vient combler, et c'est pour cela que les assureurs exigent un second dispositif, homologué par un organisme que la loi, elle, ne mentionne nulle part.
Le sigle est sur toutes les fiches, et presque aucune n'explique ce qu'il recouvre.
SRA est une association créée par les sociétés d'assurances, pas une autorité publique. Aucun texte réglementaire n'impose son homologation : ce sont les contrats d'assurance qui l'exigent, chacun dans ses propres termes. C'est une différence importante, parce qu'elle déplace la question du droit vers votre police d'assurance.
Ce que l'homologation mesure est une résistance à des outils et à une durée. Sur les fiches du rayon, les fiches les plus précises nomment les attaques testées : la scie, la perceuse, le pic ou crochet, et le levier. L'une d'elles nomme même l'organisme qui a conduit les essais.
Ce qu'elle ne mesure pas. Elle ne dit rien de la durée de vie de la serrure, ni de la tenue de l'électronique, ni du comportement par temps froid. Un antivol homologué dont la serrure grippe au bout d'un hiver reste homologué.
Le piège le plus fréquent du rayon, et nous l'avons rencontré en construisant cette sélection. Certaines fiches annoncent que la marque est spécialiste des antivols homologués, sans que le produit de la page le soit. La phrase est vraie et l'impression est fausse. Nous n'avons retenu que les références dont le titre porte lui-même la mention d'homologation, et nous avons écarté deux modèles pourtant bien notés pour ce seul motif.
Une vérification qui prend une minute et qui change la lecture de tout le rayon.
Plusieurs fabricants regroupent leurs modèles sous une même fiche. Les retours d'acheteurs additionnent alors toutes les variantes. Dans ce rayon, deux références d'un même fabricant partagent la même fiche, et deux autres d'une marque différente également. Ce n'est pas une coïncidence : ce sont les mêmes retours, montrés deux fois.
La conséquence est directe. Une référence à alarme peut hériter des retours d'une référence sans alarme, et inversement. L'ensemble impressionne, il ne renseigne pas sur le modèle que vous mettez au panier.
Le réflexe à prendre. Descendez dans les retours individuels et lisez la variante achetée, écrite sous le commentaire et la date. Et privilégiez les retours nuancés : les plus sévères parlent souvent d'une livraison, les plus enthousiastes sont écrits le jour du déballage. Les nuancés décrivent l'objet après un hiver.
C'est la ligne de partage du rayon, et elle pèse sur le budget.
Une alarme ne protège pas, elle prévient. La résistance mécanique reste celle du corps et de l'axe. Ce que l'électronique ajoute, c'est du bruit, de l'attention, et donc de la dissuasion avant que l'outil ne sorte.
Les modèles sérieux partagent trois caractéristiques, toutes lisibles sur les fiches de notre sélection. L'activation au choix, pour ne pas armer l'alarme dans un garage fermé. Un avertisseur progressif, qui émet un signal court au premier contact avant de passer à pleine puissance. Et une sensibilité annoncée, que les fabricants décrivent comme un équilibre entre réactivité et fausses alertes.
Le revers, et il revient dans les retours d'acheteurs. Une alarme sensible se déclenche au passage d'un camion ou à une rafale. Un antivol qui crie pour rien finit par être utilisé sans son alarme, ce qui revient à l'avoir payée pour rien.
Et il y a la pile. Des acheteurs s'interrogent sur l'autonomie. Un modèle dont le module électronique est remplaçable vieillit mieux qu'un modèle scellé, et certaines fiches le précisent.
Notre sélection couvre toute la gamme, et la photo ne tranche aucun de ces six points.
C'est le seul critère qui peut rendre l'antivol inutilisable, et il se lit dans les caractéristiques, pas dans le titre. Six millimètres entrent dans les petits trous de la couronne extérieure de presque tous les disques. Dix millimètres en double verrouillage exigent une ouverture intérieure plus large, et offrent une section bien supérieure à la pince. Dix-huit millimètres, sur les mini U, ne se posent plus dans le disque du tout. Mesurez l'ouverture de votre disque avant de comparer les prix : une cote prise une fois vous servira pour tous vos achats à venir.
Cherchez la mention d'homologation dans le titre de l'annonce et dans les caractéristiques, pas dans les arguments de vente. Une phrase qui dit que le fabricant est spécialiste des antivols homologués ne dit rien du modèle affiché. Nous avons écarté deux références sur ce seul critère. Et vérifiez ensuite ce que votre contrat exige nommément : c'est lui qui décide de votre indemnisation, pas la fiche du marchand.
Notre sélection mêle acier inoxydable, acier forgé trempé, acier cémenté et zinc. L'inox résiste à la corrosion d'un objet posé au sol par tous les temps. L'acier forgé apporte de la masse, donc de la résistance à la pince. Le zinc permet un prix plus bas et un corps coloré, au prix d'une tenue moindre dans la durée. À équipement égal, l'écart de prix entre deux modèles d'une même gamme tient souvent uniquement à cette ligne.
C'est le fil de couleur vive qui relie l'antivol au guidon et vous empêche de démarrer avec le bloque-disque en place. Des acheteurs racontent exactement cet accident, qui plie une fourche ou casse un étrier. Deux modèles de notre sélection le fournissent, l'un annonçant cent quarante centimètres. Quand il n'est pas fourni, comptez quelques euros de plus et posez-le dès le premier jour.
Décidez d'abord si vous en voulez une : elle renchérit le modèle et n'ajoute aucune résistance mécanique. Si oui, exigez trois choses sur la fiche : une activation au choix pour ne pas la déclencher au garage, un avertisseur progressif avant la pleine puissance, et un module d'alarme remplaçable, que certaines fiches annoncent explicitement. Vérifiez aussi le type de pile : une pile courante se trouve en supermarché, une pile rare s'oublie.
Notre sélection va de six cents grammes à un kilo onze, soit presque du simple au double. C'est le critère qui sépare l'antivol qu'on emporte de celui qui reste au garage. Sous sept cents grammes, il tient sous une selle ou dans une poche de blouson. Au-delà d'un kilo, il faut un support, une sacoche ou un top-case. Le poids figure dans les caractéristiques techniques, et c'est la seule donnée de la fiche que le vendeur ne peut pas arranger.
Le rayon est plus lisible qu'il n'y paraît, et le prix se décompose en trois marches. Les montants exacts se lisent sur les fiches, le jour de l'achat.
L'entrée réelle de l'homologation se situe au bas du milieu de gamme. En dessous, vous trouverez des bloque-disques, mais pas d'homologation, et souvent un axe de six millimètres. Ce n'est pas une mauvaise affaire, c'est un autre produit qui ne répondra pas à l'exigence de votre contrat.
Juste au-dessus, vous avez le cœur du rayon : un corps en acier inoxydable, un axe de dix millimètres à double verrouillage, une serrure nommée et protégée, et souvent le cordon de rappel. Sans alarme.
L'alarme se paie en supplément. Les modèles homologués à alarme de notre sélection sont les plus chers du rayon, et le plus abouti est le plus cher de tous.
Ce que vous ne payez pas, c'est la garantie d'être indemnisé. L'homologation est une condition posée par la plupart des contrats, pas une promesse de remboursement. La facture, le numéro de série et la déclaration au commissariat comptent autant que l'antivol lui-même.
Voici l'ordre de lecture qui évite les retours sur ce rayon précis.
Commencez par le diamètre de l'axe, dans les caractéristiques techniques. Six, dix ou dix-huit millimètres : c'est la seule cote qui peut rendre l'objet inutilisable chez vous.
Cherchez ensuite la mention d'homologation dans le titre, pas dans les arguments de vente.
Regardez le poids de l'article. De six cents grammes à un kilo onze dans notre sélection, et c'est ce qui décide si vous l'emporterez.
Cherchez le mot cordon ou câble de rappel dans la liste de ce qui est fourni.
Si le modèle a une alarme, vérifiez qu'elle s'active au choix, et cherchez le mot remplaçable à propos du module.
Lisez la matière du corps. Inox, acier forgé, acier cémenté ou zinc : c'est souvent la seule différence entre deux références d'une même gamme.
Descendez enfin dans les retours individuels et lisez la variante achetée sous chacun d'eux.
Le bloque-disque est l'antivol le plus vendu du deux-roues, et le seul dont la compatibilité se joue sur quelques millimètres. Notre classement met donc en avant l'homologation réellement portée par le produit, le diamètre de l'axe et le poids à transporter, avant l'alarme et avant la marque.
Nos repères pour choisir
Ce que nous prendrions
Si vous ne retenez qu'une chose : le diamètre de l'axe décide de tout le reste. Un antivol qui ne se ferme pas sur votre disque ne protège rien, quelle que soit son homologation et quel que soit son prix.
Nous ne testons aucun produit. Cet avis s'appuie sur notre relevé daté et sur les essais publiés que la page cite.
Aucune électronique, donc aucune pile à surveiller ni alarme à faire taire. C'est l'antivol du stationnement quotidien, à condition que votre disque ait des ouvertures intérieures.
Corps en acier inoxydable spécial trempé et double verrouillage. Ses retours d'acheteurs étant partagés avec une autre référence, lisez-les un par un.
Trois clés de haute sécurité fournies. C'est celui qu'on emporte sans y penser, donc celui qu'on utilise vraiment plutôt que celui qui reste au garage.
Il pèse un kilo onze et se pose autour d'un bras plutôt que dans le disque : vérifiez l'encombrement avant.
Mesurez le diamètre d'une ouverture de votre disque de frein, au pied à coulisse ou en essayant des clés plates. Comparez ensuite cette cote au diamètre de l'axe annoncé dans les caractéristiques de la fiche. Un axe de six millimètres entre dans les petits trous extérieurs de presque tous les disques, un axe de dix exige une ouverture intérieure plus large.
Aucun texte de loi ne l'impose. L'homologation SRA est une exigence contractuelle posée par la plupart des assureurs deux-roues, chacun dans ses propres termes. C'est donc votre contrat qu'il faut lire, et non la réglementation : lui seul dit ce qui conditionne votre indemnisation.
Que le modèle a subi des essais de résistance à des attaques d'outils, menés pour le compte d'une association créée par les sociétés d'assurances. Les fiches les plus précises nomment les attaques testées : scie, perceuse, pic et levier. L'homologation ne mesure ni la durée de vie de la serrure, ni la tenue de l'électronique, ni le comportement par grand froid.
Si, et il est obligatoire. Le règlement européen 168/2013 impose un dispositif de protection contre un emploi non autorisé sur les véhicules à deux ou trois roues : c'est le blocage de direction. Il empêche de rouler avec la machine, pas de la charger dans un utilitaire, ce qui est la méthode de vol la plus courante.
Les prix exacts se lisent sur les fiches, le jour de l'achat. L'entrée de l'homologation se situe au bas du milieu de gamme. Le cœur du rayon, avec un axe de dix millimètres et une serrure protégée mais sans alarme, vient juste au-dessus. L'alarme se paie en supplément.
Cela dépend de l'endroit où vous vous garez. Une alarme n'ajoute aucune résistance mécanique : elle attire l'attention avant que l'outil ne sorte. Elle est utile dans une rue passante, inutile dans un garage fermé. Si vous en prenez une, vérifiez qu'elle s'active au choix, sans quoi vous la déclencherez chez vous.
Parce que sa sensibilité est réglée haut et qu'un camion, une rafale ou un portail qui claque suffisent. Les acheteurs l'évoquent souvent. Les modèles sérieux annoncent un avertisseur progressif, qui émet un signal court avant de passer à pleine puissance, et une sensibilité décrite comme un compromis assumé.
Sous sept cents grammes, il tient sous une selle ou dans une poche de blouson. Notre sélection va de six cents grammes à un kilo onze. Au-delà d'un kilo, prévoyez un support dédié, une sacoche ou un top-case, faute de quoi l'antivol finira par rester au garage.
À vous empêcher de démarrer avec l'antivol en place. C'est un fil de couleur vive qui relie le bloque-disque au guidon et que vous ne pouvez pas ignorer en enfourchant la moto. Des acheteurs racontent cet oubli, qui plie une fourche ou casse un étrier. Deux modèles de notre sélection le fournissent.
Ils ne font pas le même travail. Le bloque-disque immobilise la roue et tient dans une poche, mais il n'attache la moto à rien : elle reste chargeable dans un utilitaire. Une chaîne relie la machine à un point fixe et empêche l'enlèvement, au prix de plusieurs kilos. Beaucoup de motards combinent les deux, l'un en déplacement, l'autre au domicile.
Pas s'il est posé dans une ouverture prévue et retiré avant de rouler. Le risque vient du démarrage avec l'antivol en place, et il est mécanique : l'axe vient buter sur l'étrier. C'est précisément ce que le cordon de rappel évite. Les modèles à protections en nylon limitent en outre les marques sur la jante.
Il bloque une roue, ce qui est déjà dissuasif contre un vol d'opportunité. Mais il est rarement homologué, son axe fait souvent six millimètres, et sa serrure n'est pas protégée contre le perçage. Si votre contrat d'assurance exige un antivol homologué, il ne remplira pas cette condition, quelle que soit sa solidité apparente.
Avec un lubrifiant sec au graphite, jamais un dégrippant gras qui retient la poussière. Les acheteurs parlent beaucoup de serrure et de clés, et le grippage après un hiver est le défaut le plus cité du rayon. Rincez l'antivol à l'eau claire après un trajet sur route salée, et séchez-le avant de le ranger.
Sur le disque avant en priorité, dans une ouverture proche de l'étrier, ce qui réduit la course possible si quelqu'un tente de faire avancer la machine. Évitez les petits trous de la couronne extérieure quand votre antivol propose mieux : plus l'axe est loin du bord, plus il est difficile à atteindre à la pince.
Notre méthode de travail détaille comment nous relevons les fiches, ce que nous vérifions et comment nous sommes rémunérés. La page à propos dit pourquoi ce site existe et ce qu'il refuse de faire.
Les mêmes produits reviennent dans d'autres comparatifs, où ils ne sont pas jugés sur les mêmes critères.
